16/07/2009

Controle d'un train avant 1302/1303

De nombreux proprietaires de 1302/1303 font part de leurs problemes sur les forums au sujet de vibrations ou de jeu dans le train avant de ces modèles.

Je fait donc ce petit article pour permetre de controler les point d'usure de ce type de train.

Comme toutes les directions a dites a boitier elles comportent beaucoup d'articulation et donc  de source de jeu donnant flou ou vibration dans la plupart des cas.

Notons que les controles doivent etre fait roue au sol l’ideal est un pont a rampe ou une fosse,des rampes peuvent aussi faire l’affaire mais bien moins pratique.

Tout contrôle des rotules et silentbloc roue soulevé ne fait apparaître que des jeux extrêmement important et rendrait invisible des usures moindres tout aussi nefaste.

L’ideal est d’etre a deux personne une qui imprime des mouvement de va et viens au volant d’un peut plus d’un quart de tours  et l’autre qui contrôle en dessous

Nous verifions ici un modele dit A

(trois vis verticale assemblant,jambe elastique,fusé et rotule ensemble)

le controle du modele dit B (deux vis horizontale assemblant la jambe a la fusé)  est tres similaire a un point pres que nous verront plus tard

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Commencons coté volant il faut savoir qu'il y a tout de meme 2 roulement dans la colonne de direction qui parfois prennent du jeu radial

au bout de la colone sous le reservoir on trouve la premiere articulation le cardan de direction

Aucun jeu ne doit etre perceptible sinon remplacement par un neuf tres conseillé

Personelement pour mieux cerner si il y a jeu ou pas je prend les deux pieces dans une mains c'est parfois plur "parlant" qu'en visuel on sens bien la diference de mouvement

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Voici l'autre articulation du cardan de direction qui est monté sur le boitier de direction idem que le precedent.

Ensuite le point le plus important le boitire de direction il ne doit y avoir aucun temps mort entre le mouvement d'entré (cardan) et  sa sortie ici le levier tenu par l'écrou au centre

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Ici  la jonction entre le bras du boitier (dit aussi bras pitman) a la barre d'accouplement centrale par une rotule,un point de jeu classique apres le boitier

 

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rotule de la barre de liaison centrale a gauche et relais de direction a droite, du jeu au relais fausse le parralelisme et rend la tenue de cap alleatoire en fonction de l'etat de la route.

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Rotule de direction de la biellette de direction droite sur la barre d'acouplement centrale

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Rotule de direction de la biellette de direction gauche sur la barre d'acouplement centrale

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Rotule de direction droite

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Rotule de direction gauche

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Rotule de suspenssion (appelé aussi rotule porteuse) sur le montage A

un ressort sur la rotule compense le jeu en faisant levier le jeu doit etre comprit

entre 1,5 et 2,5 mm en revanche aucun jeu ne doit etre present sur un train de type B

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Idem coté gauche

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Des roulements sont present en haut de la jambe élastique a controlé aussi des deux coté roue en charge puis roue pendante

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Controlez ensuite les silents bloc  du tiran inferieur et de la barre stab

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Idem de l'autre coté

Si tout est ok il vous reste a voir les roulement de roue.

l'état des pneumatique (hernie,deformation ou saut de la bande de roullement) et la pression . n'oubliez pas l'equilibrage des roues qui peut crée des plages de vibration

souvent entre 80 et 120 km/h.

Les amortisseurs doivent etre bien evidamment en bon etat.

Voici donc votre voiture prete a passer en geometrie pour le controle et reglage des trains

Sauf probleme plus complexe dans la plupart des cas vous allez avoir une voiture precise  et securisante

09:47 Écrit par laurent verdel dans Général | Lien permanent | Commentaires (0) |  Facebook |